Груз может быть полностью готов к отправке, договор подписан, машина загружена, но на границе перевозка неожиданно останавливается. Причина может быть не в самом товаре, а в отсутствии необходимого документа, QR-кода, навигационной пломбы или несоответствии условий договора новым требованиям.
За последние три месяца правила ввоза и таможенного транзита изменились сразу по нескольким направлениям. Для бизнеса это означает не только новые требования к документам, но и необходимость пересмотреть договоры с поставщиками и перевозчиками, а также заранее определить, кто будет нести расходы в случае задержки груза.
Именно этим вопросам была посвящена практическая сессия в Торгово-промышленной палате Смоленской области.
Спикером выступил Роман Медников, адвокат, управляющий партнёр Адвокатского бюро Смоленской области «Феникс», член ТПП Смоленской области и ТПП РФ. Стаж профессиональной деятельности Романа Медникова – с 2008 года.
Участники разобрали ситуации, в которых груз могут развернуть на границе, и последствия такой остановки для сторон договора. Отдельно обсудили, кто по умолчанию оплачивает простой транспортного средства и как заранее изменить это условие в договоре поставки.
Отдельное внимание уделили обеспечительному платежу. С 1 июля средства необходимо вносить до ввоза, однако законодательство предусматривает семь оснований, при которых этого можно не делать. Для компаний важно не только знать об этих исключениях, но и правильно подтвердить право на их применение.
Для Смоленской области особенно актуален вопрос поставок из Беларуси. До 31 октября 2026 года действует освобождение от обеспечительного платежа при одновременном соблюдении установленных условий: товар должен ввозиться через российско-белорусский участок государственной границы РФ, а поставщиком должна выступать организация или индивидуальный предприниматель, зарегистрированный в Республике Беларусь. Сам факт поставки товара из Беларуси не является основанием для освобождения от обеспечительного платежа. Поэтому компаниям важно заранее проверить, соответствует ли конкретная поставка установленным требованиям.
В ходе сессии также рассмотрели изменения, которые уже вступили в силу или стали обязательными:
- с 1 июня для ввоза грузов из ЕАЭС необходимы документ о предстоящей поставке и QR-код;
- с 1 июля действует обеспечительный платёж;
- с 31 июля навигационные пломбы применяются при автомобильном таможенном транзите;
- с 1 сентября обязательными стали электронные перевозочные документы.
Практическая часть встречи была посвящена тому, что делать бизнесу, если машина уже остановлена на границе. Участникам представили алгоритм действий в первые часы и разобрали возможные последствия для договора поставки.
Отдельно специалисты определили девять пунктов договора, которые компаниям стоит пересмотреть до ноября. Это позволит заранее распределить риски, определить ответственность сторон и избежать ситуации, когда задержка груза на границе превращается в спор между поставщиком, перевозчиком и покупателем.
По итогам сессии каждый участник получил практический чек-лист с перечнем нормативных актов и девятью пунктами договора поставки, требующими пересмотра.
Для компаний, работающих с импортом и поставками через Беларусь и другие страны ЕАЭС, сейчас важно не ждать первой проблемной перевозки, а заранее проверить документы, договоры и порядок взаимодействия с перевозчиками.
